新能源年度大考：车企快速集结，大兵团迎战2024

新能源车彻底“杀疯了”。

2023年12月27日，极氪007迎来正式发布，20.99万元的起售价相比于11月广州车展的22.99万元预售价相差了整整2万元。若是考虑到预售期内的1000元抵6000元，最终定价也相差了1.5万元。

在稍早几天的12月15日，比亚迪王朝网迎来年度旗舰宋L的上市，18.99万元到24.99万元的最终定价，相较于10月底放出的22万到28万元预售价更是足足相差了3万元，相当于直接给打了个8.6折。

按照当前的新车定价策略来看，车企似乎已经习惯了在新车上市前，先开个“半遮半掩”的预售发布会，给出“放风价”，然后再根据市场反馈以及同行竞品的举动，做出对应的调整，最后再宣布正式上市。

如此一来，既避免了因定价过高而出现的滞销和临时改价尴尬，也可以在正式上市时营造出一种福利大放送的“爽感”，用以坚定购车者的“捡实惠”选车决心。

而正式发售价格和预售价格相差巨大，也从某种程度上说明了新能源市场的加速“内卷”。

年度大考

对于汽车行业而言，每年的12月往往都是旺季，车企为了冲销量，经销商为了清库存，4S店为了赶业绩……各种“以价换量”的价格厮杀烽烟四起。

12月1日，百度联合吉利打造的*车型极越01在上市35天后官宣降价3万元。作为一个新品牌的*车型在刚上市仅一个月后就出现了3万元的价格调整，难免会让人揣测其背后的定价压力。

也许是受极越01调价的影响，同为浩瀚架构的另一个高关注度品牌极氪虽然没有官宣降价，但也给出了*诚意的年底促销方案。

「探客出行」从极氪汽车的武汉门店获悉，极氪001车型在2023年的12月也给出了2万元的年底促销优惠。其中，包含有1.4万元的保险补贴和0.6万元的换购补贴，但仅限于12月。

这也正是极氪001起售价在8月官宣下调至26.9万元后的又一次降价，极氪001起售价直接被打到了24.9万元，相比于半年前的30万元起售价打了8.3折。

自此，小鹏G6的官方起售价下探至19.99万元，小鹏P7i智驾版Max车型也仅需22.49万元。

即便是销量一路走高且多次声称不会降价的理想汽车，也在年底给出了至高3万元的官方补贴优惠。理想门店的工作人员告诉「探客出行」，“可以理解为在购车款上直接减去3万元。”

卖得*的比亚迪为了实现300万台的销量目标，在2022年年底对全系车型给出了5000到2万元的优惠补贴，秦Plus D-MI的官方售价直接下降到了8.98万元。

武汉特斯拉门店的工作人员告诉「探客出行」，现在下定新款(2023换新款)特斯拉Model 3全系可以享受1万元的价格优惠。如果不嫌麻烦在陕西下单的话还可以获得当地的5000元政府补贴，但是需要在陕西当地提车。特斯拉门店工作人员称“异地提车用拖车拉回来也就1000元，这也就相当于还能再省掉4000元”。

同时，特斯拉门店工作人员表示，特斯拉Model 3两周左右可以提车。考虑到特斯拉价格变动一直都是紧随产能而波动，特斯拉两周提车外加1万元的价格优惠，显然是产能足够充裕，但也不排除特斯拉的产能已经出现过剩。

若考虑到部分城市或区域的地方补贴或消费券发放，这一波促销的综合优惠力度还会更大。

「探客出行」了解到，在2023年的12月12日，武汉推出了总计1000万元的汽车消费券发放活动，对购车价20万元以下车型，直接补贴2000元的消费券，对购车价在20万到30万元之间车型，给予4000元的补贴，购车价超30万的可以领取8000元的消费券。

随后，在12月22日，湖北省商务厅又给出了2亿元的“惠购湖北”汽车消费券活动，将促进汽车消费的补贴政策直接延期到2024年的3月31日，补贴的额度分为2000元、3000元和5000元三个档次。补贴时间延长但其补贴力度却未见消减。

这些车企品牌的“降价优惠”显然是为了年度业绩冲销量。且降价优惠的车企都有一个共性:生产端都没问题，销售端努力一下数据会更好看，基本不会出现一边催人下单，一边产能又跟不上的情形。

当然，2023年度最出圈的新问界M7，因存在订单量过大而出现交付排队的问题。在给出每天200元的延期交付赔偿后，最近又提出将对于春节前提不到车的车主给予每车3000元的补贴。只为稳住下定者的信心。

这也与过往合资车尤其进口车的一出现供不应求就“加价提车”的操作形成鲜明的对比。

大兵团作战

显而易见，这一轮集体调价促销的背后是年度销售压力所致。

「探客出行」结合当前的市场现状整理了国内主要车企及品牌2023年前11个月的销售情况，发现有三个现象:

1、2023年新能源汽车的销量还在保持30%的增长，月渗透率已经达到了40%；

2、新能源汽车品牌因年初的盲目定目标，导致普遍的达成率不足问题；

3、传统车企的新能源品牌在加速集结，一场“大混战”即将开始。

其中有几个具有代表性的车企。如在2023年前11个月完成年度目标的仅有理想一家车企，目标达成率约108.57%。而基本符合预期目标的大车企似乎只有吉利一家，达成率约93.10%。

长安汽车旗下的两大新能源子品牌阿维塔和深蓝汽车因过高的预期目标，导致达成率仅有百分之二三十的尴尬。近日，长安汽车的人事调动也引发市场关注。

12月12日，阿维塔宣布长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔董事长，原董事长谭本宏出任长安汽车党委副书记。12月27日，有消息称，长安汽车总裁王俊将兼任旗下深蓝品牌董事长，深蓝汽车总经理则由此前已升任长安汽车副总裁的邓承浩继续兼任。

阿维塔和深蓝汽车的人事调动，显然是和年度业绩“扑街”有着直接的关系。

值得一提的是，在2022年销量远超“蔚小理”的哪吒在2023年前11个月的表现似乎有些不尽如人意。非但没有实现2023年目标销量的一半，甚至还不及2022年总销量，成为主流新能源汽车品牌中少有的销量同比下滑的车企。

此外，大车企的子品牌例如极氪、岚图、智己等在2023年已经相继完成了集结。这些含着金汤匙出生的新品牌，在经过2023年调整，已经从不起眼的传统车企子品牌，如今摇身一变成为可以与“造车新势力”品牌正面掰手腕的存在。

当然，长城、吉利、长安、广汽等大型传统汽车集团旗下的新能源汽车销量也出现了30%到100%不等的同比增速。当然，也有上汽、东风这样无论是整体还是新能源，都不及预期目标的表现。

「探客出行」从乘联会数据获悉，2023年前11个月乘用车累计销量约1934.5万台，同比增长5.3%。其中，新能源汽车销量约680.8万台，同比增长35.2%，新能源汽车渗透率达35.2%。

可见，新能源汽车仍然处于30%的高位增长，然而乘用车的整体增速却仅有5%。这也就意味着，总量变化不太大，新能源增速迅猛。新能源的高速增长，也意味着对燃油车市场的排挤正在加剧。

结语

如果说，2022年是群魔乱舞的一年，各方势力一拥而上，那2023年就是群雄逐鹿的一年，加速进场集结待发。2024年将是大浪淘沙的一年，一场混战在所难免。

长安“停售传统燃油车”，广汽“全系车型电气化”，东风“双百万销量目标”，一汽“30款新能源车的投放”……都将时间节点锁定在了2025年，要想实现2025年的预期目标，2024年的市场表现显得极为关键。

大车企的电动化和智能化转型，再加上华为、小米、百度、滴滴等互联网科技类企业的入局，可以预见的是，在即将到来的2024年必将迎来中国车企的“大兵团”作战。

厚积薄发也好，合纵连横也罢，借用雷军接受央视采访的一个词，2024年中国车企要时刻谨记“守正出奇”。即，在不动摇基本盘的前提下寻求突破口，以此在市场上寻找到合适自己的位置。

而不是在PPT上去畅想未来，各种喊口号、定目标、讲大话，用不切实际的虚拟景象去麻痹自己。