弯道驾驶百科全书，沃尔沃 S60 带你领略驾驶乐趣

现在的人买车，主打的就是一个“既要又要还要”，颜值得够高，性能要够好，安全还得有保障，重点是预算还卡的死死的。

这种情况在豪华B级车市场里更常见，有任何的槽点，都会被消费者嫌弃。

要论整体实力，我个人对沃尔沃S60和奥迪A4L都挺认可，不久前有权威媒体对沃尔沃S60和奥迪A4L进行了一场动态测试，没想到向来低调的沃尔沃S60在动态表现上完全不输奥迪A4L，麋鹿测试中的表现非常突出，侧倾更小控制更稳，原来沃尔沃S60体内还流淌着操控基因，难怪很多对颜值有要求，对操控和安全也很看重的消费者，最终会选择它。

外观设计方面，S60依旧遵循了斯堪的纳维亚设计风格，在同级对手设计语言越来越犀利的背景下，沃尔沃S60自成一派，整体设计内敛厚重，气场非常强大。

S60的内饰设计也很有看点，秉持简约大气的内饰设计风格，精致的缝线和包覆材质，配合上金属质感的饰件，让整车的豪华感非常浓厚。与此同时，欧瑞诗Orrefors水晶挡杆的加入，也大大地升华了整车的豪华感。

颜值方面说完了，再跟大家聊聊沃尔沃S60能开快的原因。其实一辆车之所以敢开快，是因为它能够给驾驶者提供足够的信心，不管是紧绷的底盘还是强大的支撑性，都能激发驾驶者去探索这台车的极限的欲望。而很多车其实是忽视了这点的，这就导致它们的标定马力虽然大，但是不管是底盘的质感还是支撑性，都与动力匹配不上，结果就是驾驶者不敢开快。

所以一辆车到底快不快，不在于发动机的马力，而是在于整体综合性能够不够强大。

作为沃尔沃有史以来，操控性最出色的产品之一，沃尔沃S60在底盘开发上投入了巨大的精力，应用了大量的新技术和材料。比如在悬挂系统方面，沃尔沃S60配置前双叉臂铝合金悬架，后整体式多连杆悬架，并且在后轴上采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，大大减少了后轴占用的空间和重量。

为了调教S60底盘，让它拥有最佳的运动感受，沃尔沃甚至使用了只有跑车品牌才引入的Vi-Grade底盘模拟器，并且经由沃尔沃工程师反复试验调教，打造出了媲美跑车的底盘素质，提升操控精准度，增加车辆可控性和驾驶乐趣。

当然，动力方面S60也很强，它采用的是2.0T发动机配合48V混动系统的动力组合，已其最畅销的B5车型举例，它拥有同级领先的250匹马力和350N·m的峰值扭矩，零百加速仅需6.9秒。能跑进“六秒俱乐部”，也难怪有人说S60是“弯道百科全书”，动力够大，支撑性够强，指向性够精准，跑山劈弯自然很轻松。

而最后也是沃尔沃最擅长的安全方面，S60更是全身都是“黑科技”，全系标配City Safety城市智能安全系统，无死角守护驾乘人员的生命安全。尤其是它同级唯一对向车辆智能避让功能，更是在危难关头屡屡出手，上演极限救车的戏码。

所以如果你看重性价比，而且还很“贪”，既要快，又要帅，还得够安全，我觉得你可以去了解一下沃尔沃S60。