7个品牌，10款车型，东风的新能源答案是eπ？

11 月 10 日晚，劲风武汉，东风汽车举办了以「东风答案」为主题的东风智能新能源品牌 SHOW 暨 eπ 品牌发布会。

当晚的主角，当然是「新人」eπ，东风介绍了 eπ 锚定 15-25 万级别的主流市场，齐踏纯电与增程双赛道， 新品牌下的新款车型 eπ007 也迎来了亮相。

主角是 eπ，但登台的不止 eπ，在 eπ 之后，东风汽车集团旗下其他 6 个自主新能源品牌集体上台「秀肌肉」，东风似是想告诉所有人，东风想、也能够留在牌局之上。

eπ 的出现，似是补齐东风自主新能源品牌矩阵的关键拼图。从 eπ 的定位、发展蓝图来看，东风对于这个品牌的期待，不仅是期望它能够开启自主新能源品牌的新篇章，或许还希望它能够起到中流砥柱的作用。

eπ 如何能够承担起这一重担？东风在新能源汽车领域又有何期待？

一、双管齐下的 eπ

eπ 发布前，东风以「花20万买油车还是电车 你站哪一派」为题，在微博上为这个新品牌进行了一场话题营销。

虽说是为了预热，但还是引起了一定的讨论。

站油车的认为，油车具有补能方便快捷、续航里程长；站电车的则认为，电车用车成本低、智能化更高且噪音低。

这正是当今市场消费者在油车与电车间的纠结之处，在公众对燃油车依赖度与对纯电车的信任度相差仍较悬殊的背景下，越来越多的车企选择纯电＋混动、纯电＋增程双赛道共同发展。

eπ 选择的，便是纯电+增程，双赛道同时发力。

在未来 3 年内，eπ 将推出超 10 款车型，以覆盖主流市场。

东风公司党委常委、副总经理陈昊表示:「从 eπ 开始，主流新能源车的标准只有三个——科技、品质和信赖，成为主流科技电动品牌，是 eπ 给中国汽车市场最有力的回答。」

要想支撑起野心，必然需要竞争力强的产品。作为「打头阵」的 eπ007，其重要性不言而喻，当晚，东风带着 eπ007 进行了首次亮相，并公布了其部分参数信息。

东风奕派营销事业部总经理余飞将 eπ007 称为「东风智能化解决方案的智慧结晶，更是 eπ 品牌派生无限的完美演绎」。

既然东风将 eπ、eπ007 捧得如此之高，不如来看看 eπ007 能否撑起这一「排面」。

eπ007 定位为智雅电动轿跑，这一「雅」字更多的或许是「从容优雅」之意。

先从外观内饰上看，新车采用宽体低趴车身，再加上 23 处空气动力学部件优化，风阻系数达 0.209Cd，拥有剪刀门、车侧投影灯、电动掀背尾门、电动尾翼、翻转仪表盘、全景穹顶、主驾头枕音响、WANOS 音乐座舱下的20 个扬声器等。

SOA 智能座舱赋能，eπ007 搭载高通 8155 芯片，共有超 300 个自定义场景，语音响应速度 300ms，能够在 10 秒内执行 8 个命令，并支持普通话、粤语及四川话等语言。

智能驾驶方面，eπ007 全系标配 L2+ 级智能辅助驾驶系统，拥有 32 个感知硬件，能够进行场内记忆泊车、高速点对点辅助驾驶室，此外，eπ007 的双超声波雷达也能够帮助其进行主动避障。

流畅的车身、智能舒适的座舱与辅助驾驶，这对于用户而言，或许只是驾驶中的辅助，而真正主力，还是要数驾控感受。

eπ007 采用峰值功率 400kW 的四驱双电机，东风称其零百加速成绩为 3 秒级。在续航上，增程版车型达 1200km，纯电百公里能耗为 11.9kWh。

有趣的是，余飞特地介绍了 eπ007 的翻转模式，即用户在将车辆切换至所谓的「战斗」模式后，车内仪表盘便会翻转，呈现特殊的仪表盘形态，据余飞介绍，该模式下的 eπ007 峰值轮边扭矩可达 7600N·m。

车辆的竞争力除了受到产品力、品牌用户依赖性的影响外，选择的市场也很重要。

eπ 瞄准的，是 15-25 万元级别的新能源市场。在我们一贯的认知中，20-30 万元级别的市场是竞争最为激烈的市场，15 万元级别的市场却仍需新能源品牌与车企攻入。

出于打出差异化的思路，与乘细分市场增速的东风，eπ 的价格定在了 15-25 万元级别。

陈昊解释称，今年以来，8 万元以下和 25-30 万元的市场规模在缩小，但 15-20 万元级别的市场却获得了超六成的增速。

从目前的市场状况来看，一款性能较佳的纯电车型，其价位大多在 20-30 万元这一区间，但当开辟出增程车型之后，其价格能够下探到 20 万元以下，eπ 的价位选择也照应着其纯电+增程双赛道的战略。

然而，相较于今年市场，明年不管是纯电还是增程市场，eπ 要面临的强劲对手并不少。

在纯电车型方面，小鹏要在 2024 年下半年推出 15 万元级别的智驾车型，蔚来的阿尔卑斯定价则是定价在 20-30 万元之间；

在增程车型上，受到众多期待的小米汽车前段时间被曝出招收增程式动力相关职位，理想汽车 CEO 李想更表示，到 2025 年，还坚持多挡 PHEV 的车企会转换成增程，长安深蓝 CEO 邓承浩也称说增程确实能满足用户多样化的需求。

二、东风的未来

东风也趁此机会，让旗下的自主新能源品牌都出来走了一圈。

eπ007、新岚图梦想家、新岚图 FREE、岚图追光、东风纳米 01、东风风行 V9、启辰 VX6、东风风神 SKY EV01 等 10 款车型，除了商业用车外，东风旗下的新能源家族齐聚台上。

每一个品牌的相关负责人用几分钟的时间，或是介绍自身产品的技术、又或是聚焦未来的发展计划，向公众展示了东风新能源家族的「肌肉」。

东风称此举是想要让外界知道东风在新能源赛道上的未来做了哪些准备，东风目前的自主新能源品牌产品矩阵已覆盖 10-30 万元的价格区间，且拥有轿车、SUV、MPV、越野车等车型。

按照计划，东风到 2025 年自主新能源品牌的销量要超百万辆，其中包括乘用车领域的 21 款新能源产品外，还有商用车领域的 17 款产品。

此外，东风还在研发 6C 快充技术，计划将于 2025 年在下一代车型上进行量产。

今年早些时候，东风汽车集团对其新能源业务管理体制进行了调整，开启「跃迁行动」，由集团对东风风神、东风 eπ 以及东风纳米进行一体化管理，这三个品牌有望能够获得更多的资源支持，且在市场反应、新车上市等方面的节奏有望加快。

这次发布会，像是东风汽车集团解决内部组织结构问题后一次「重新亮相」，向公众展示东风内部对发展新能源汽车领域进行重整后的发展决心。

在东风的合资业务表现下滑的背景下，东风需要一改以往对合资品牌的依赖与对新能源汽车赛道的犹豫，将更多的重心与注意力放到新能源赛道上。

eπ 发布之后，东风在新能源业务上的动作会越来越频繁吗？对于东风在新能源汽车上转型，又会获得怎样的成果？